Сегодня энергетики у нас на станции фундаменты для опор контактной сети в грунт вколачивали. Это такая бетонная свая пятиметровой глубины с цилиндрической дыркой сверху, дабы столб воткнуть. Забивается это все специальной машиной “МС-1″, которая захватывает сваю своей головкой, которая весит 1,6 тонны, и внутри которой два эксцентрика, гоняемые маслом под давлением, которые создавая вибрацию загоняют эту сваю в грунт минут за 15:

При работе этого аппарата у нас на посту было ощущение что началось землетрясение, силой балла 3-4. А находился аппарат при этом на расстоянии метров 15-20 от здания. Хотя когда я стоял рядом таких толчков не ощущал.

Вообще я обожаю путейскую и прочую тяжелую технику, особенно в процессе работы. Постараюсь как можно чаще ходить на такие работы и чего-нибудь там фотать. Сегодня вот только все у меня с телефона, ибо зеркалку таскать на работу влом. Зато ловите видео, в котором весь процесс от выведения рабочего механизма на точку установки до начала осаживания сваи запечатлен!

И последние сантиметры работы:

Пока Гугл во всю пиарит и демонстрирует свой проект “Москва-Владивосток: виртуальное путешествие на Картах Google“, я хочу представить свою версию, которая, конечно, немного локальней, но тем не менее вполне в стиле :)

Итак, путешествие на тепловозе по четной (южной) горловине моей станции :)

В России, оказывается, не только автопром в жопе находится. Почитал я тут статьи по поводу новых вагонов и поездов, так как-то грустно сразу стало.

Все же знают, что РЖД закупило у Сименса 8 составов Velaro RUS (“Сапсан”) – скоростных электропоездов для обеспечения пассажирских перевозок на линии Питер-Москва-Нижний Новгород, 4 состава уже поставлены в депо, еще 4 ожидаются к концу лета-осени. Впринципе это хорошо, что идет развитие как сервиса так и технического парка, да вот оказывается, в 2001 году у нас был свой проект под моделью ЭС250 (ВСМ250 “Сокол”) – электропоезд с конструкционной скоростью 250 км/ч (никаких параллелей не проводите?). Но вот цитата результатов его испытания на путях:

…учитывая результаты контрольных испытаний, состояние систем и оборудования опытного поезда не позволило рекомендовать его эксплуатацию с пассажирами. В целом приемочные и контрольные испытания электропоезда “Сокол” выявили несоответствие техническим требованиям ряда систем и оборудования, в том числе по:

• недостаточной усталостной прочности рам тележек;
• неудовлетворительной конструкции магниторельсового тормоза и дискового
  тормоза моторных вагонов;
• превышению нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи;
• несоответствию санитарно-гигиеническим нормам;
• неудовлетворительной ремонтопригодности некоторых систем и оборудования.

В апреле 2002 г. все работы по электропоезду были окончательно остановлены, их финансирование со стороны МПС России прекращено.

Некоторые замечания, в том числе принципиальные…не были устранены, главным образом, из-за прекращения финансирования работ со стороны МПС.

расход электроэнергии на тягу электропоездом “Сокол” на 14,5% меньше, чем удельный расход электроэнергии на тягу электропоездом ЭР200, а плавность хода существенно лучше

http://emupages.narod.ru/history/vsm.htm

Вот такие вот пироги. Вместо того, чтобы допилить наш существующий проект, проще купить Сименсы и поставить их на линию. И плевать, что поезд был уже собран, не получилось с первого раза – и хай с ним. Хотя может это все и не зря было приостановлено, ибо по тому же качеству сборки вагонов можно процитировать эту новость:

…глава РЖД Владимир Якунин раскритиковал работу Уралвагонзавода за скверное качество продукции, упомянув, что в четверг (19 марта 2009) на Восточно-Сибирской дороге произошел сход подвижного состава из-за излома боковой рамы вагона производства 2007 года.

http://www.bfm.ru/news/2009/03/23/dengi-rzhd-ne-dojdut-do-vagonostroitelej.html

Такая же ситуация обстоит и с перевозками пассажиров на сочинской олимпиаде – в период с 2011 по 2013 год канадцы, в лице фирмы Bombardier, поставят нам 43 электрички с конструкционной скоростью 160 км/ч для обеспечения пригородных Сочинских пассажирских перевозок.

“…не думаю, что в факте предпочтения поездов Bombardier есть какая-то дискриминация собственного производителя и отсутствие желание обеспечить его развитие, — заявил BFM.ru начальник аналитического отдела ИФК «Алемар» Василий Канузин. — Качество продукции наших заводов, даже вагонов, которые легче изготовить, чем электровозы, все равно ниже, чем у ведущих иностранных производителей. Но у нас в стране тяжелое положение с подвижным составом, который в среднем очень изношен и требует замены, поэтому продукция наших заводов все равно будет востребована”

http://www.bfm.ru/news/2009/05/30/bombardier-vyigrala-igry-v-sochi.html

Несмотря на последнее предложение в цитате, такая закупка, как выяснилось вызывает резкий спад закупок нового подвижного состава нашего Российского производства (и это при том что текущий парк изношен свыше чем на 60%), что в свою очередь может привести к немалому такому кризису на “Уралвагонзаводе”, который в свою очередь может выставить на улицу 24000 рабочих.

Но без существенного увеличения закупок со стороны главного заказчика — РЖД — предприятие может пойти на сокращение 80% персонала…

Сейчас менеджеры УВЗ не исключают, что в случае сокращения объема заказов, им придется уволить 24 тысячи человек…

Возможно, сейчас единственный шанс не увольнять персонал — убедить менеджмент РЖД разместить хоть какой-то заказ на УВЗ.

http://www.bfm.ru/news/2009/05/29/uralvagonzavod-nadeetsja-na-gospodderzhku.html

Вот так вот просираются возможности собственного развития. Проще купить готовое, чем создать свое, или поставить производство на нормальный уровень. Создается такое ощущение, что немалый опыт в разработке узлов, материалов и технологий как в исследовательских центрах, так и в университетах просто напросто не учитывается.

Видимо мы так и придется латать локомотивы 70-80х годов выпуска, идущие сейчас на третий гарантийный срок службы… Или скоро начнем полувагоны у соседних стран закупать…

…к этому выводу мы пришли сегодня вместе с дипломным руководителем :) Осталось дооформить, сделать небольшой расчет в 4 разделе, ну и втюхать болванки по ГО и ОТ чудикам с кафедры БЖД. Желающим прочесть мою рецензию на свой же диплом – под кат :)

[Читать запись целиком ->]